بیشتر واردکنندگان پاکستانی که از ایران خرید می‌کنند، یا تنها از تفتان این کار را کرده‌اند یا اصلاً به‌شکل رسمی انجامش نداده‌اند. گذرگاه گبد-ریمدان این محاسبه را تغییر می‌دهد، به‌ویژه برای هر کسی که در جنوب کشور است. این گذرگاه در انتهای غربی بزرگراه ساحلی مکران و حدود ۹۰ کیلومتری گوادر قرار دارد و کوتاه‌ترین حلقه جاده‌ای رسمی میان دو کشور است.
این راهنما توضیح می‌دهد که این مسیر به چه کاری می‌آید، یک محموله برای عبور از آن به چه چیزهایی نیاز دارد، و کدام بخش‌ها به‌طور معمول از مردم وقت می‌گیرند.
این مسیر به چه کاری می‌آید
حمل جاده‌ای از ایران برای باری مناسب است که مسیر دریایی در قیاس با مسافتش بی‌تناسب می‌شود. سنگ، مواد اولیه پلیمری، قیر، خشکبار و فرآورده‌های غذایی همگی از این راه خوب جابه‌جا می‌شوند. چون کالا هرگز وارد ترمینال کانتینری نمی‌شود، از هزینه عملیات ترمینال، انبارداری بندری و ساعت‌شمار دموراژ که از لحظه تخلیه کانتینر شروع به کار می‌کند در امان می‌مانید.
نقطه تعادل، حجم است. یک کامیون، کشتی نیست. اگر چند هزار تن را یک‌جا جابه‌جا می‌کنید، حمل دریایی به گوادر یا کراچی همچنان برای هر تن ارزان‌تر خواهد بود. مسیر جاده‌ای در سرعت، در محموله‌های کوچک‌تر، و در هر کاری که بخواهید به‌جای نگه‌داشتن موجودی شش‌ماهه مرتب سفارش مجدد بدهید، برنده است.
اسنادی که همراه کالا حرکت می‌کنند
- فاکتور تجاری، که ارزش توافق‌شده و اینکوترم را نشان می‌دهد
- لیست بسته‌بندی با وزن، ابعاد و تعداد بسته‌ها
- گواهی مبدأ، که نحوه اعمال حقوق ورودی را تعیین می‌کند
- معادل بارنامه برای حمل جاده‌ای، که معمولاً CMR یا بارنامه جاده‌ای است
- گواهی‌های اختصاصی کالا: قرنطینه نباتی برای مواد غذایی و کشاورزی، گواهی آنالیز برای مواد شیمیایی و پلیمری
- اسناد واردات در سمت پاکستان، ثبت‌شده به نام پرونده بازرگانی شما
رایج‌ترین دلیل گیرکردن یک محموله، ناهمخوانی میان همین اسناد است. اگر فاکتور یک گرید را بنویسد و گواهی آنالیز گرید دیگری را، اظهارنامه بی‌ایراد ثبت نمی‌شود و بار تا اصلاح آن منتظر می‌ماند. و این اصلاح باید از سوی تأمین‌کننده در ایران بیاید؛ به همین دلیل چند روز طول می‌کشد، نه چند ساعت.
عبور از مرز، در عمل چگونه است
- 1تأمین‌کننده ایرانی کالا را بارگیری و در مبدأ برای صادرات ترخیص می‌کند.
- 2کامیون تا ریمدان در سمت ایرانی مرز حرکت می‌کند.
- 3اسناد ارائه می‌شود و محموله در گذرگاه تحویل داده می‌شود. بسته به نوع توافق، بار یا به یک شرکت حمل پاکستانی منتقل می‌شود یا همان خودرو تحت ترتیبات ترانزیتی ادامه مسیر می‌دهد.
- 4ترخیص وارداتی در پاکستان اظهار می‌شود و حقوق و عوارض بر پایه ارزش اظهارشده و طبقه‌بندی تعرفه‌ای تعیین می‌گردد.
- 5پس از ترخیص، بار ادامه مسیر می‌دهد؛ معمولاً به گوادر، کراچی، کویته یا پنجابِ شمال کشور.
پیش از ثبت سفارش چه چیزهایی را تأیید کنید
- اینکه کالا بدون مجوزی که در اختیار ندارید قابل ورود به پاکستان است و مشمول ممنوعیت نیست
- طبقه‌بندی تعرفه‌ای و نرخ حقوق ورودی و مالیاتی که از آن نتیجه می‌شود
- اینکه قرار است چگونه پرداخت کنید؛ توافق‌شده با بانکتان پیش از حرکت کالا، نه پس از آن
- اینکه در هر مرحله چه کسی مسئول است؛ نوشته‌شده در اینکوترم، نه فرض‌شده
- اینکه مرز به‌طور عادی فعال است؛ این وضعیت متغیر است و ارزش دارد نزدیک زمان حمل بررسی شود
هیچ‌کدام از این‌ها عجیب و غریب نیست. همان نظمی است که هر وارداتی می‌طلبد. تفاوت این مسیر آن است که زمان ترانزیت آن‌قدر کوتاه است که اسناد شلخته به‌جای یک دردسر کوچک، به هزینه اصلی تبدیل می‌شود.
می‌خواهید این را روی محموله خودتان پیاده کنیم؟
راهنمای کلی تا جایی شما را می‌برد. کالا، مقدار و مقصد را برای ما بفرستید تا دقیقاً بگوییم در مورد شما چگونه عمل می‌کند، همراه با اعداد.